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  Le downsizing des moteurs est sur le point de faire une percée importante dans les moteurs à essence selon Frost & Sullivan

 

/PRZOOM - FR/ - La préférence croissante pour les petites voitures économes en carburant et avec des émissions réduites de CO2 encourage le downsizing des moteurs.

   
 

Paris, France, 30/05/2012 – Le downsizing des moteurs, qui a été une tendance majeure pour les moteurs diesel européens au cours de la dernière décennie, est sur le point d’avoir un impact majeur sur les moteurs à essence. Ces derniers connaîtront la même tendance que les moteurs diesel ont connue il y a 10 ans, à savoir, le downsizing et la suralimentation. Cette tendance aura également un impact positif sur la demande en technologies de support du downsizing telles que les turbocompresseurs et divers mécanismes de commande des vannes.

Selon une nouvelle étude de Frost & Sullivan intitulée « Les stratégies 2011 des constructeurs automobiles pour le downsizing des moteurs de véhicules de tourisme en Europe de l'Ouest », les fournisseurs qui proposent un développement complet de groupe motopropulseur et qui possèdent des capacités de benchmarking vont gagner en importance.

« En raison d’émissions de CO2 relativement faibles, les moteurs diesel ne seront pas confrontés au défi de respecter les limitations de CO2; de ce fait, les limites dans le downsizing pour les moteurs diesel ne constitueront pas un problème », note Bharath Kumar Srinivasan, Analyste senior à Frost & Sullivan. « Réduire le niveau de downsizing permettra également de contrôler les émissions de NOx par ces moteurs, qui sont resserrées pour la norme Euro 6 qui sera mise en vigueur en 2014. »

Le nombre de cylindres dans les moteurs à essence est susceptible de diminuer uniquement pour les moteurs de moins de 1,2 litre. Environ 35 à 38 pour cent des moteurs à essence sont susceptibles d'être turbocompressés d'ici 2018. Ce niveau élevé de suralimentation par les constructeurs européens devrait aider la croissance du marché des technologies de suralimentation.

Les dispositions légales et la sensibilisation du consommateur final à la préservation de l'environnement vont stimuler les ventes de véhicules avec de petits moteurs. Par exemple, en 2009, les programmes de primes à la casse ont réduit le nombre moyen de remplacements de moteurs en Europe occidentale. De telles initiatives aideront à stimuler le downsizing des moteurs.

L'ajout de technologies de soutien telles que des turbocompresseurs et divers mécanismes de commande des vannes est attendu pour réduire les coûts, ce qui aura une incidence sur les taux de souscription dans les segments sensibles aux coûts.

Le downsizing des moteurs entraîne une baisse du couple du moteur et, par conséquent, une réponse transitoire plus basse. La suralimentation à géométrie variable est une bonne solution pour l’obtention d’un meilleur couple ; cependant, l'introduction, dans les moteurs à essence, d’un turbocompresseur à géométrie variable à faible coût sera un défi.

« Dans les moteurs diesel, un downsizing agressif entraîne une charge spécifique plus élevée et, par conséquent, une augmentation des émissions de NOx », explique M. Srinivasan. « Ceci, à son tour, aura un coût effectif alors que les technologies de post-traitement des NOx telle que la technologie SCR (réduction catalytique sélective) sont coûteuses. »

Les équipementiers sont susceptibles de connaître une hausse des ventes de véhicules à faibles émissions de CO2 et ainsi de transférer les avantages fiscaux au consommateur final. Ceci offre d'excellentes perspectives de vente de modèles à faibles émissions tels que la Ford Focus, les Polo et Golf de Volkswagen et l'Opel Corsa.

« L'amélioration des émissions et du rendement, sans chute dans l'économie de carburant, étant le principal moteur, le downsizing des moteurs est bien placé pour avoir un impact majeur dans la réalisation des émissions de CO2 inférieures à 120 g/km pour les deux tiers des nouvelles ventes de véhicules d’ici 2016 », conclut M. Srinivasan.

Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur cette étude, veuillez envoyer un E: à Janique Morvan, Corporate Communications, en indiquant vos nom et prénom, la raison sociale de votre société, votre fonction et vos coodonnées (adresse postale et numéro de téléphone).

L'étude « Les stratégies 2011 des constructeurs automobiles pour le downsizing des moteurs de véhicules de tourisme en Europe de l'Ouest » fait partie de l'offre Growth Partnership Automotive & Transportation, qui inclut également des études sur les sujets suivants : 2010 Europe Consumer Attitudes and Perceptions towards Sustainability, Environment, Alternative Powertrains – Key Findings on Transmission Technologies et Comparative Analysis of European OEMs Powertrain Strategies for Euro 6 Compliance.
Toutes les recherches incluses dans les souscriptions détaillent les opportunités de marché et les tendances de l’industrie, lesquelles ont été évaluées suite à des entretiens approfondis avec les acteurs du marché.

A propos de Frost & Sullivan
Frost & Sullivan, cabinet conseil en stratégie, accompagne le développement, les innovations et le leadership de ses clients. Les services Growth Partnership permettent aux CEO et aux comités de direction de générer, d’évaluer et de mettre en œuvre des stratégies de croissance efficaces, basées sur des modèles de bonnes pratiques et des recherches appliquées. Fort de 50 années d’expérience au service des multinationales listées au Global 1000, des sociétés émergentes et de la communauté financière, Frost & Sullivan est présent dans plus de 40 bureaux sur les six continents. Pour accéder à notre offre Growth Partnership, rendez-vous sur notre site.

Les stratégies 2011 des constructeurs automobiles pour le downsizing des moteurs de véhicules de tourisme en Europe de l'Ouest / M7BE-18

 
 
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